中国高铁车轮的发展经历了从依赖进口到逐步实现国产化的过程。目前的情况是 部分国产，部分依赖进口。
依赖进口阶段
早期，中国高铁的传动技术主要依赖国外技术，如瑞典的SKF、德国的FAG和日本的NTN等。
中国高铁的车轮也曾依赖进口，尤其是在技术和生产初期。
国产化的进展
随着技术的不断进步和国内企业的努力，中国高铁车轮的国产化程度已经显著提高。
例如，洛阳LYC轴承公司在高铁车轮生产方面取得了一定的突破，并且拥有自主知识产权。
马鞍山钢铁公司作为世界最大的火车轮毂企业，已经为时速350公里的复兴号高速列车提供配套。
目前，国内已经有多家企业具备生产高品质高铁车轮的能力，例如中车株洲所、太原重工等。
全面国产化的挑战与成就
尽管中国高铁车轮在逐步实现国产化方面取得显著进展，但在某些关键技术上仍存在依赖进口的情况。
然而，中国高铁的整体技术已经实现了自我设计的100%化，并且在某些方面如冶铁技术上基本成熟，能够满足国内高铁的需求。
未来展望
随着国内生产技术的不断提升和制造工艺的改进，国产高铁车轮的性价比优势将更加明显。
国产高铁车轮在配件、维护和保养等成本方面也更具优势，有助于提升整个高铁产业的竞争力。
综上所述，中国高铁车轮已经实现了较高程度的国产化，但在某些关键技术上仍需依赖进口。未来，随着技术的进一步发展和国内企业的持续努力，国产高铁车轮的竞争力将进一步提升。