涡轮介入的早晚主要取决于多种因素，包括发动机的设计、排量、功率需求以及驾驶者的使用习惯等。以下是一些具体的观点和建议：
小排量涡轮增压发动机
较早介入：小排量涡轮增压发动机由于基础排量较小，自然吸气状态下的动力储备有限。较早的涡轮介入可以显著提升低转速区间的动力表现，确保车辆在城市道路或起步加速时拥有足够的爆发力。例如，对于1.5T发动机，将介入转速设定在1000转左右，可以有效提升其在日常驾驶中的动力响应和加速感受。
大排量涡轮增压发动机
较晚介入：大排量发动机本身具有较高的动力储备，即使涡轮不介入，也能提供充足的动力输出。因此，在这种情况下，过于追求低转速的涡轮介入反而可能不利于发动机的高效运转。大排量发动机更适合在较高的转速下让涡轮介入，以充分利用其排量优势，实现更高的功率和扭矩输出。例如，2.0T发动机在1500~1800rpm左右介入，可以确保其在中高速区间拥有持续稳定的动力输出。
驾驶者的使用习惯
运动型轿车：运动型轿车通常追求强劲的起步和加速性能，因此涡轮介入的时间较早，以提供更好的驾驶乐趣。例如，一些高性能运动型轿车可能在刚启动时就能达到较高的转速，从而提供即时的动力输出。
普通家用轿车：普通家用轿车更注重舒适性和燃油经济性，因此涡轮介入的时间较晚，以确保发动机在高转速下运行更加高效和经济。例如，一些注重舒适性的家用轿车可能在2000转以上才开始介入涡轮。
技术因素
涡轮叶片大小和转轴技术：涡轮介入的早晚也取决于涡轮叶片的大小和转轴的技术。小排量发动机的涡轮叶片较小，需要较早介入以提供足够的动力；而大排量发动机的涡轮叶片较大，可以在较高转速下提供更大的扭矩。
综上所述，涡轮介入的早晚并没有绝对的好坏之分，而是需要根据具体的应用场景和需求来综合考虑。对于小排量发动机，较早的介入可以提高低转速区间的动力响应；而对于大排量发动机，较晚的介入可以更好地发挥其高转速区间的性能优势。因此，选择涡轮介入的时机应根据发动机的排量、定位以及驾驶者的使用习惯来做出合理的选择。